– Bomba centrífuga, com um único disco impulsor;

– Corpo em ferro fundido de fina granulometria;

– Caixa de engrenagens com acoplamento direto;

– Vedação do eixo por selo mecânico;

– Potência máxima de 40 hp no eixo da tomada de força a 1200 rpm permitindo

assim vazão de 950 lpm (250 gpm) com pressão de 11,2 Bar (165 psi), apresentando assim curva específica comprovando tal capacidade;

– Capacidade das seguintes vazões: 1520 lpm (400 gpm) a 6,9 Bar (100 psi) ou 190 lpm (50 psi) a 27,2 Bar (400 psi).

– Certificação de norma NFPA 1901 do fabricante.

– Curvas de desempenho da bomba.

Capacidade nominal de 750, 1000, 1250, 1500 GPM @ 150 psi, conforme descrito na NFPA.

Projetada para acionamento pelos motores diesel atuais com sistemas de comunicação SAE J1939, com sete (7) relações de multiplicação por engrenagens em sua caixa de multiplicação. Desenho compacto, ocupando o menor espaço possível na viatura permitindo o acionamento no mesmo sentido do motor ou em seu sentido oposto. A bomba é submetida a ensaio hidrostático de 500 psi antes da montagem na viatura.

É uma bomba centrífuga, de estágio único, própria para acoplamento em tomadas de força, com montagem no meio do chassis ou na sua traseira. O impulsor ou rotor é em bronze com granulação fina, dinamicamente balanceado. O eixo do rotor é em aço inoxidável, tratado termicamente em forno elétrico. A vedação do eixo rotor é por selo mecânico auto ajustável.

A carcaça da caixa de engrenagens é em ferro fundido cinzento com tensão de ruptura de 2100 kgf/cm².

A caixa de engrenagens possui um sistema de arrefecimento como padrão ; A caixa de engrenagens permite a rotação em seis posições diferentes: horizontal esquerda; horizontal esquerda – 22,5° para baixo; horizontal direita, horizontal direita – 22.5° para baixo, invertida (admissão sobre a bomba) e vertical (a bomba sobre a admissão).

O peso do conjunto é de 120 Kg.

Permite a aplicação dos seguintes acessórios opcionais:

– Escorva elétrica em 24V, isenta de óleo lubrificante;

– Sistema de alívio de pressão ou Governador eletrônico de pressão;

– Opção de construção em bronze para aplicação com água salgada;

– Anodos de sacrifício para evitar corrosão;

– Válvula de alívio térmico.

Bombas para serviço pesado de 1000, 1250, 1500, 1750 e 2000 GPM da série QTWO, de 2 estágios.

Válvula de alívio superdimensionada – oferece uma grande passagem sem perda de carga e sem aumento da pressão. Dutos de água irrestritos – sem perda de carga e com máxima vazão nas válvulas de expedição.

Admissão de grande diâmetro – Permite bombear uma vazão além da requerida pela NFPA 1901. Conexão única Tanque-Bomba – Projetada para bombear até 900 GPM com uma válvula de 3” e 1200 GPM com uma válvula de 4”. (Opcional 2 conexões tanque-bomba). Dez expedições padrão e quatro adicionais opcional de 3” – cada uma projetada para bombear mais de 1500 GPM com baixíssima perda de carga. Duas expedições padrão e três adicionais opcionais de 4” – cada uma projetada para bombear mais de 2400 GPM com baixíssima perda de carga. Projeto que requer baixa manutenção. Rotor com suporte sem folga – O eixo da bomba é apoiado muito próximo ao rotor para minimizar a flexão do eixo. O decréscimo da flexão reduz o desgaste no eixo, rotor, anéis de folga e rolamentos o que elimina a necessidade de dois tipos de vedação. Corpo superior da bomba em peça única – minimiza o potencial de vazamento nas tubulações e torna a manutenção e serviço muito fácil.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DA QMAX

Válvula de alívio superdimensionada. Proporciona maior passagem livre com menor restrição e menor aumento de pressão. Nas bombas com vazão de 2250 GPM colocamos uma válvula a mais. Canais de água com vazão total. Corta a perda de carga e proporciona pressão máxima nas válvulas de expedição. Admissão de grande diâmetro . Proporciona capacidade de bombeamento que excede ao desempenho requerido pela NFPA 1901. Conexão singela tanque-bomba. Projetada para proporcionar vazão de 700 GPM com a válvula de 3” e 1100 GPM com uma válvula de 4”. (Existe a opção de conexão dupla tanque-bomba). Conexão de admissão traseira de 6”. Disponível para a montagem de válvulas MIV para grandes vazões. Dez expedições padrão e quatro adicionais opcionais de 3”. Cada uma projetada para capacidades de vazão excedente a 1500 GPM com baixíssima perda de carga. Duas expedições padrão e três adicionais opcionais de 4”. Cada uma projetada para capacidades de vazão excedente a 2400GPM com baixíssima perda de carga. Projeto que excede o desempenho NFPA 2250 GPM e que excede 3000 GPM quando alimentado por abastecimento com pressão positiva e motor adequado. Projeto de baixa manutenção. O eixo da bomba possui apoio próximo ao rotor para minimizar flexão do eixo. Quanto menor a deformação no eixo, menor será o desgaste do eixo, rotor, anéis e folga e rolamentos, eliminando a necessidade de vedação dupla. Corpo superior da bomba em peça única. Minimiza vazamentos potenciais e facilita o serviço e manutenção. Caixa de engrenagens para serviço pesado. Projetada para flexibilizar o casamento com o motor e transmissão. Engrenagens em aço cromo níquel, com tratamento térmico e cortes de alta precisão. Caixa com comprimento 30% mais curto que outras do mercado. A caixa Hale permite uma distancia entre eixos menor e proporciona ângulos menores no cardã. A caixa de engrenagem é disponível em varias relações de multiplicação para compatibilizar com os vários conjuntos de motor / transmissão existentes no Brasil. A capacidade de transmissão de torque pela caixa é de 21,693 Nxm, a maior existente no mercado.

‐ 3000GPM (11,355LPM) em conformidade com a NFPA 1901.

‐ 4000GPM (15,140LPM) @ 150PSI (10,3 BAR) a partir do abastecimento por hidrante.

‐ Projetada especificamente para aplicações em alto volume em incêndios industriais.

– Volute em peça única em ferro fundido

‐ Desenho compacto requer menos esforço no chassi.

‐ Usinada, montada e testada na fábrica da Hale. Caixa de engrenagens para carda

‐ Montagem em chassi de caminhão.

‐ Não necessita de motor exclusivo resultando em economia.

– Vedação por selo mecânico

‐ Selo mecânico auto ajustável.

‐ Auto lubrificado.

‐ Longa vida útil.

‐ Livre de manutenção.

– Acionamento por engrenagem

‐ Extremamente resistente, dimensionamento por torque nominal de 21.693Nxm.

‐ Utiliza a totalidade de potencia do motor.

‐ Várias combinações de relações de multiplicação para atender aos vários motores do mercado.

‐ Confiável.

‐ Projeto para lubrificação por salpicos de óleo.

‐ Baixa manutenção.

– Rotor em bronze com anéis de folga em bronze

‐ Rotor em bronze de alta qualidade com granulometria fina.

‐ Polido à mão e individualmente balanceado.

‐ Dois anéis de folga, frontal e traseiro, facilmente substituíveis.

– Engrenagens em aço cromo níquel com cortes precisos e tratadas termicamente para longa vida.
– O eixo da bomba é em aço inox tratado termicamente em forno elétrico. É suportado por mancais que mantém sua deflexão em limites mínimos.
– Caixa de transferência para serviço pesado com torque nominal de 16000 lb x pé. Compatível com todos motores e transmissões.
– Selo mecânico livre de manutenção auto-ajustável para longa vida util.
– Sete relações para máximo desempenho.
– O impulsor é de bronze e balanceado manualmente, instalado com anéis renováveis de bronze para longa vida útil.
– Peso da bomba é de aproximadamente 113 kg.